Porsche Gran Turismo Cup Asia Pacific總決賽熱血登場，台灣選手跨區挑戰日、韓、亞太區好手，表現優異，取得亮眼佳績

 

保時捷舉辦的 2021「Porsche Gran Turismo Cup Asia Pacific」自線上開始，長達 4 個月，多達日本、台灣、韓國、亞太四個賽區 11 個國家的頂級 E-racing 國際比賽，在 12 月 12 日展開最終決賽日。

 

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決賽將預賽晉級的 20 名選手依照賽區分為 A 組（南韓、台灣）與 B 組（日本、亞太），決賽使用賽道為半決賽的 Suzuka Circuit 鈴鹿賽道，決賽賽道則是有「綠色地獄」之稱的 Nürburgring Nordschleife 紐伯林賽道。

 

回合	賽道	圈數	賽車型號
半決賽	Suzuka Circuit 鈴鹿賽道	9 圈	Taycan Turbo S’19
決賽	Nürburgring Nordschleife 紐伯林賽道	3 圈	911 RSR （991）’16

代表台灣進入決賽的五位好手，其中不乏有實際賽車經驗選手，或現役電競賽車國手等。台灣保時捷更在 11 月 13、14 兩日舉辦電競訓練營，透過兩天一夜的集訓，透過技術再磨練與心理層面狀態調整等方式進行賽前訓練。

 

 

 

 

第一場分組半決賽先由 A 組上場，賽道是日本的鈴鹿賽道（Suzuka Circuit），位在日本三重縣的鈴鹿賽道舉辦多項包含 F1 一級方程式等頂級賽車比賽，歷史悠久、並以少見的八字型立體交叉賽道設計獨樹一格，著名的第 13、14 號湯匙彎及第 15 號 130R 高速彎道更是賽道標記，且為致勝關鍵的彎道。

 

 

本次賽制總共在 5.8 公里的 Suzuka Circuit 上進行 9 圈的競速，使用車輛則為 Porsche Taycan Turbo S 19’ 統規賽，考驗選手如何在這經典賽道將這台 4 輪驅動、純電跑車的性能發展到極限。 

 

 

在分組半決賽中，前 6 名選手的圈速都壓在 2 分 06 秒內，實力相當接近，受到矚目的台灣年輕選手周翼騰（B. Chou）在排位賽以 0.402 的差距拿到桿位起跑，在比賽的前段順利的領跑。

 

雖然在第 3 圈的 1 號彎遭到南韓選手從後方嘗試超越時，入彎時右後輪遭頂到而些微側滑失掉位子，在後車得利的情況之下系統竟然沒有做出判罰，所幸周翼騰選手沉著應對，在第 7 圈才在大直路底利用路線變換成功在彎中取得較高的加速奪回半決賽冠軍的位置。

 

 

其他的台灣選手包含林君達（C.T. Lin）以及張誌原（C.Y. Chang）整場穩居第三、第四，雖沒有太多鏡頭，但也是穩穩進入決賽當中。

 

P6 起跑的楊偉勳（W.X. Yang）則是一直緊追在韓國選手 C.W. Choi 之後，在鈴鹿賽道的最後減速彎攻擊多次嘗試超越，直到第三次才得以在進入最後一圈的直路前，成功地超越前車拿到最後一個晉級的資格，也讓台灣選手包辦 4 名晉級資格，而同一分組的韓國賽區僅有 Y.C. Lin 拿到 P2 完賽晉級。
 

 

亞太資格賽則是由日本賽區從排位賽就展現了強大的電子競速（E-Racing）強國宰制力，SUZUKA 最速單圈除了包辦前五，全數還都在 2 分 05 秒 1 以下；開賽從燈滅起跑一直到第 7 圈場上才出現了變化。

 

P5 的 Y. Sasaki 選手為了爭奪代表國家出賽的最後一個位子，高速從 130R 出彎後，在最終減速彎嘗試超越失敗，讓後面的馬來西亞選手 D. Wigneswaran 超前到 P5 的位子，雖給比賽帶來了一點精彩畫面，但對晉級資格毫無影響，由 4 名日本選手及 1 名馬來西亞選手進到最終決賽。

 

 

Porsche Gran Turismo Cup Asia Pacific 總決賽則是來到具有「綠色地獄」之稱的 Nürburgring Nordschleife 紐伯林賽道。全長高達 20.8 公里，賽制規定必須進維修站（PIT lane）1次，讓比賽增添了許多變數。

 

Nürburgring 除了經常被認為是世界上最嚴苛、為了競賽用途而建造的賽道之外，也經常被用作新款的量產車種上市之前進行耐久與性能實測的常用場地。

 

目前場地最速成績為 6 分 38 秒 835，由德國車手 Lars Kern 在今年駕駛 Porsche 911 GT2 RS 所創下，本次賽事指定車輛則為 16 年式的 911 GT3 RS（991），參考最速單圈成績為 6 分 56 秒 4。

 

然而 E-Racing 的頂尖選手可不這麼認為，日本選手全數將單圈秒數壓到了 6 分 37 秒以下，周翼騰選手雖然表明這條賽道自己相當不擅長，卻也做出了 6 分 40 秒 406 的優異成績，以 P5 位置在第三排起跑。
 

 

無奈在台灣選手進站換胎後，又將位置交了回去，出站之後必須換成中性胎且落後 3 秒 3，最終就以與前車 6 秒的差距，分別拿下第五及第六的成績，台灣保時捷第一次舉辦就能有如此優異的成績，未來將指日可待。

 

本次參賽的日本選手全數都為「FIA GT Championships」官方頂級賽事的職業選手，T.Sugawara  與 T.Miyazono 兩位好手在冠軍爭奪上互有來往，2 人戰到最後一圈的 18km 路段的燕尾區，進到長直路路段前 Sugawara 才發動了攻擊，跌破所有人眼鏡地大膽地從 kleines Karussell 彎的內側斜面彎道超越了過去，最終以 0.150 秒的差距奪下冠軍。
 

 

冠軍選手 Tatsuya Sugawara 在賽後訪問中表示，自己認為最後的那個超越是是前車故意放他過的，猜測 Miyazono 的計畫是可以在最終直線利用尾流再次反超越，但最終他在最後一個彎道成功守下，並以極小的差距奪下冠軍。

 

在賽前就表示身為曾代表 Porsche 出戰「FIA GT Championships」車廠盃的選手，此次的冠軍勢必拿下，最終也讓他如願以償，除了拿走 Bose、Hugo Boss、TAG 的獎項外，還可獨家受邀今年 10 月才成立的 The Momentum by Porsche 以及在東京保時捷體驗中心享受 90 分鐘賽道體驗，親自駕駛最新的 Porsche 跑車。

 

 

台灣選手周翼騰（B. Chou）起跑相當優異，首圈約 13km 處的全油門加速路段利用出彎尾速，成功超越到第四的位置，甚至接續著日本選手 Kato 決定在第二圈就進站換胎，一度擠到 P3 頒獎台的位置，林君達（C.T. Lin）也緊跟在後來到第四的位置。 

 

在台灣選手進站換胎後，又將領先的三、四名位置交了回去，出站之後必須換成中性胎且落後 3 秒 3，最終就以與前車 6 秒的差距，分別拿下第五及第六的成績。

 

在高手環伺的首屆 Porsche Gran Turismo Cup Asia Pacific 賽事中，台灣保時捷第一次舉辦，台灣選手就能有相當不錯的成績，即使面對全數為「FIA GT Championships」官方頂級賽事的日本職業選手，依舊能保持穩定的水準，未來將指日可待！